我和铁路的故事③|太阳坪火车站:大山深处的枯燥和坚守

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太阳坪车站,位于靖州县甘棠镇,是焦柳南线上的一座四等小站。

红网时刻记者 彭渊林 怀化报道

“这是一个铁路线上的小站,只有慢车才停两三分钟。快车疾驰而过,旅客们甚至连站名还来不及看清楚。就在这一刹那,你也许看到一间红瓦灰墙的小屋,一排漆成白色的小栅栏,或者还有三五个人影。而这一切又立即消失了······”这是袁鹰笔下的《小站》,这也是我们在乘坐特快列车时经常会看到的画面。

随着铁路的发展,在慢火车都即将淡出人们视野的今天,这些分布在铁轨沿线的袖珍小站,还承担着必要的功能吗?那里的铁路员工,每天都做哪些工作呢?带着这些疑问,记者来到焦柳铁路南线的一个四等车站——太阳坪火车站,为大家揭开袖珍小站的神秘面纱。

初见太阳坪:小站虽小,却很重要

一栋红瓦灰墙的小屋、几棵零星的杨梅树,百米左右长的站台,三条铁路轨道,构成了太阳坪火车站的主体结构。相比于靖州站、怀化站,太阳坪车站真的很“小”,小到一个客运站最起码的售票、候车大厅都没有。“以前太阳坪车站很热闹的,大家在这栋房子里等车,旁边还有卖票的,不像现在,连坐的地方都没有。”蹲坐在站台树荫下候车的老人告诉记者,太阳坪车站现在每天只停靠2趟慢车,附近的人大多选择公路出行,来这个车站坐火车的人极少了。

“别看我们站小,但是重要性一点也不少。”太阳坪车站站长邹寒智告诉记者,焦柳铁路南线是单线铁路,即两站之间的铁轨只能供一辆列车行驶。因此,上、下行列车想要会让或越行,就必须在拥有多条轨道的车站中进行,相当于较窄的公路上设立的会车港。因此,为了保障列车的运行安全,车站需要根据调度安排,排列每一辆经过本站的列车的轨道静路,并对列车进行接发,防止发生意外。“平均每天有近80趟列车通过我们站,行车室安排了工作人员24小时轮流值班。”邹寒智说,“值班员在值班期间原则上不允许出行车室,即便短暂离开也必须先交接好工作。”

小站的工作:单调频繁,又必须时刻保持警惕

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行车室内,值班员经常一坐就是6-9小时,在控制台前与邻站值班员和列车司机沟通行车信息,忙起来连吃饭的时间都没有。

“客车K835次,请求闭塞。”(邻站值班员)

“客车K835次,同意闭塞。”(太阳坪站值班员)

“客车K835次,闭塞好了。”(太阳坪站值班员)

“客车K835次,太阳坪站,变更一道,进站停车,限速45,加强瞭望,注意鸣笛。”(太阳坪站值班员)

······

行车室内,值班员欧小平正坐在控制台前,与相邻两站的值班员、列车车长等人沟通行车信息,并在控制台上操作排列列车进站的轨道静路。“这趟列车需要进站停靠,等对面来车通过后再进入两站之间的单线轨道。”欧小平介绍,从列车到达上一站起,太阳坪车站的值班员就开始为列车进入本站做准备,直到把它安全送达下一站,整个过程才算完成。

“每一个趟列车通过,都有十余个环节,每个环节都要口诵出声,特别是排列轨道静路时,要做到眼看、手动、口呼相统一,再进行操作。”欧小平告诉记者,工作二十多年来,这些步骤已经变为本能了。值班期间,平均要处理几十趟火车,繁琐而重复的指令难免会让人产生疲倦,于是大家采用眼看+手动+口呼的方式,一方面可以使自己保持警醒,另一方面也是让同事进行二次确认,避免出现失误。“一件事情,重复十次,还有新鲜感,重复百次,就变得平淡了,当你重复上万次甚至几十万次时,责任心和毅力变得非常重要了。”欧小平说完,控制台又传来了新的运行指令。

小站的生活:每逢佳节倍思亲

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虽然大部分客车过站不停,但助理值班员仍旧需要站在站台上,接送每一辆列车。

“在小站工作,什么让你感到最辛苦?”当记者提出这个问题后,几乎所有车站员工的回答都是,“没有时间陪伴家人!”

“最对不起的就是家人!”站长邹寒智表示,工作近40年了,最遗憾的是没有太多时间陪伴家人,错过了孩子的成长过程,特别是当站长的这几年,经常在休假期间被紧急喊回来。“普通人放假正好是我们铁路上最忙的时候,别说节假日陪伴家人了,连给亲人打个电话都很奢侈。”

张扬是一位略显孩子气的80后男孩,提到陪伴家人的话题时,他沉默了一会儿,低沉地说道,“我记忆最深的是过年时候,特别是晚班期间接送列车时,看到客车的窗户里,一家人开开心心地回家,瞬间感到特别孤独,好几次眼泪都快掉下来了。”

在太阳坪车站采访的24小时期间,记者发现,除了少量乘坐慢火车的村民,小站几乎没有访客。虽然铁轨上不时有往来列车经过,但除了控制台上的语音,列车上的人与小站员工也没有更多的交流。对于小站的员工来说,值班是一个自我坚守的过程,他们凭借着责任和毅力,在枯燥而重复的工作中时刻保持警醒,保证着数万名乘客安全通行。

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